Untersuchung der Witterungsbeständigkeit von Autopolsterstoffen

Als wichtiger Bestandteil für die Qualität und Optik des gesamten Fahrzeugs hat die Leistungsfähigkeit von Autodekorationsstoffen die Aufmerksamkeit von Herstellern und Verbrauchern auf sich gezogen. Im Gegensatz zu anderen zivilen Textilien ist die Arbeitsumgebung von Stoffen für die Fahrzeuginnenausstattung sehr rau und wird verschiedenen nachteiligen Faktoren wie hohen Temperaturen, niedrigen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit ausgesetzt sein. Viele Forschungsinstitute und produzierende Unternehmen haben relevante Untersuchungen zu diesen Aspekten durchgeführt, wie beispielsweise Chen Li et al., die die Leistungsänderungen von Polyesterstoffen in Außenumgebungen untersucht haben, und Xu Shumin et al., die mechanischen Eigenschaften von Polyester-Markisenstoffen nach thermischer Belastung untersucht haben Altern. Allerdings gibt es nur wenige Untersuchungen zur Alterungsbeständigkeit von Automobil-Dekostoffen in einem bestimmten klimatischen Umfeld. Dieses Papier bietet eine konzentrierte Diskussion und Analyse zu diesem Thema. Die Hauptartn Automobil-Dekostoffe sind: Sitzbezüge, Decken, Gardinen, Seitenverkleidungen usw., und die ersten beiden Produkte nehmen die größte Fläche ein, haben den größten Einfluss auf die visuellen Effekte der Menschen und haben den meisten Kontakt. Als Testmuster wurden Sitzbezüge und Dachhimmel untersucht.

1 Experimenteller Teil
1.1 Testmuster
Aufgrund der Verwendungs- und Leistungsanforderungen von Automobil-Dekostoffen sind die Stoffarten für Autositze und Dachhimmel nicht mit denen zu vergleichen, die in verwendet werden Kleidung. Die Stoffe sind so reich, dass erstere gewebte und gestrickte Stoffe umfassen und letztere aufgrund der Anforderungen des Formprozesses im Allgemeinen auf gestrickten Stoffen basieren. Die Proben in diesem Test umfassen 12 Arten von Autositzstoffen und 6 Arten von Dachstoffen. Die Zusammensetzung und Spezifikationen dieser Proben sind in Tabelle 1 und Tabelle 2 gezeigt. Die Hauptrohstoffe sind synthetische vEselmaterialien und einige natürliche hochwertige Stoffe wie Baumwolle und Wolle sind ebenfalls enthalten. molekulares Material.
1.2 Hauptinstrumente und Ausrüstung
HS—IOOB Testkammer für feuchte Hitze, Huaian Zhongya Test Equipment Co., Ltd.; GDW-408 Niedertemperatur-Prüfkammer, Huaian Zhongya Test Equipment Co., Ltd.; Ofen Y76020/BD, elektronische Abteilung des fünften Forschungsinstituts; YG026H multifunktionale Stofffestigkeitsmaschine, Ningbo Textile Instrument Factory.
1.3 Prüfverfahren
1.3.1 Probenbehandlung
Um die möglichen Umgebungsbedingungen von Autopolsterstoffen zu simulieren, wurden für The drei klimatische Bedingungen ausgewählt: hohe Luftfeuchtigkeit, hohe Temperatur und niedrige Temperatur Die Proben wurden in Kombination verarbeitet, wobei auf das Testverfahren GMW14124-2007 der United States General Motors Corporation Bezug genommen wurde, und die spezifischen Parameter wurden wie folgt eingestellt:
Hohe Luftfeuchtigkeit: 350 °C±2℃, 95% ±3% RH für 16 Stunden und dann bei normalen Temperatur- und Feuchtigkeitsbedingungen Platzieren Sie es für 2 Stunden; Hochtemperaturbedingungen: 85 ± 2 ° C für 16 Stunden, dann bei Raumtemperatur und Luftfeuchtigkeit für 2 Stunden platzieren.
Niedertemperaturbedingung: -30℃±2℃ für 4 Stunden, dann für 2 Stunden unter normalen Temperatur- und Feuchtigkeitsbedingungen;
Die für einen vollständigen Testzyklus erforderliche Gesamtzeit beträgt 42 Stunden.
Um die Auswirkung hoher Feuchtigkeit auf die Witterungsbeständigkeit der Proben zu untersuchen, wurde eine andere Gruppe von Kontrollproben ausgewählt, die keine hohe Feuchtigkeit, sondern nur abwechselnde Hoch- und Niedrigtemperaturbehandlungen verwendete.
1.3.2 Testverfahren
Die Testproben umfassen zwei Arten von gewebten und gestrickten Stoffen. 【31 Bestimmung der Bruchfestigkeit, für Maschenware nach GB/T 19976-2005 【41 Bestimmung der Berstfestigkeit, Durchmesser derAuswerferstift ist 38

mm. Nehmen Sie die Bruchfestigkeit oder Berstfestigkeit der unbehandelten Probe als Anfangswert und berechnen Sie die Festigkeitsänderungsrate gemäß der folgenden Formel: die als Bewertungsindex der Witterungsbeständigkeit der Probe verwendet wird.
(Bruch, Platzen) Festigkeitsänderungsprozentsatz % = (Stärkewert nach Behandlung – anfänglicher Festigkeitswert)/anfänglicher Festigkeitswert × 100 %.

 

2 Testergebnisse und Analyse

Aus den Testergebnissen in Tabelle 1 geht hervor, dass bis auf wenige Proben die Kett- und Schussfestigkeit alle gleich waren ab, und mit zunehmender Prüfdauer zeigte die Bruchfestigkeit einen weiteren Abwärtstrend.
Verglichen mit den Kontrollproben ohne Behandlung mit hoher Feuchtigkeit hat der Festigkeitswert der Proben, die unter Bedingungen mit hoher Feuchtigkeit behandelt und dann abwechselnd mit hohen und niedrigen Temperaturen behandelt wurdeneine stärkere Abnahme des Festigkeitswerts, was zeigt, dass die Umgebung mit hoher Feuchtigkeit eine größere Wirkung auf die gewebten Proben hat. Die Witterungsbeständigkeit kann beeinträchtigt werden.
In Tabelle 2 sind die Proben 11# und 12# gestrickte Stoffe für Autositze und A#~F# sind Hauptpolsterstoffe. Gemäß den Testergebnissen in Tabelle 2 scheint es, dass die Schwankung der Berstfestigkeit von gestrickten Stoffen stark von der von gewebten Stoffen abweicht. Nachdem mehr als die Hälfte der Proben behandelt wurden, stiegen ihre Berstfestigkeitswerte im Vergleich zu den ursprünglichen Werten etwas an. Obwohl die Berstfestigkeitswerte der anderen Proben abnahmen, war die Abnahme nicht groß. Verglichen mit den Daten in Tabelle 1 Signifikant klein. Dieses Phänomen ist rätselhaft. Es wird allgemein angenommen, dass, nachdem die Probe mehrere Zyklen von Klimazyklen durchlaufen hat, ihr Festigkeitswert abnehmen sollte. Wird dies durch Schrumpfung der Probe nach der Behandlung verursacht unddie Zunahme der Staubdichte? Daher wurde in dieser Arbeit auch die Dimensionsänderungsrate der Proben in Tabelle 2 unter verschiedenen Klimazyklusbedingungen getestet, und die Ergebnisse sind in Tabelle 3 gezeigt.
Nach den Daten in Tabelle 3 kann es sein Es ist zu sehen, dass nach mehreren Zyklen des Klimazyklus tre dadurch die vertikalen und lateralen Abmessungen aller Proben in gewissem Maße schrumpft. Diese Daten bestätigen im Wesentlichen die vorangegangene Schlussfolgerung. Daher kann davon ausgegangen werden, dass bei nicht großer Anzahl der Verarbeitungszyklen die Dichte des Gestricks durch Dimensionsschrumpfung in gewissem Maße zunimmt, so dass bei der Prüfung der Berstfestigkeit die Anzahl der Windungen in Kontakt mit der Prüfung ist Auswerferstift erhöht sich und damit die Berstfestigkeit. Es wird ein gewisses Maß an Verbesserung geben, wodurch die nachteiligen Auswirkungen der Klimazyklusbehandlung auf die Festigkeit der Probe ausgeglichen werden. Die Berstfestigkeit der Proben ist die resZustand der Kombination zweier Faktoren. Schließlich stiegen die Berstfestigkeitswerte einiger Proben, während die Berstfestigkeitswerte anderer Proben leicht abnahmen. Wenn Sie verschiedene Verarbeitungszyklen durchlaufen, kann die Situation natürlich anders sein.
Tabelle 3 Testergebnisse der Dimensionsänderungsrate von gestrickten Autositzstoffen und Dachhimmelstoffen